4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的势头之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全(qu对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思án)球车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调(diào)宣传燃(rán)油车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十(shí)年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气(qì)化(huà)在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的(de)速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾(wěi)部玩(wán)家们(men)，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思。”

　　从用户(hù)的(de)角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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