4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(太深是一种什么体验，太深是不是不好míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更大(dà)了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什太深是一种什么体验，太深是不是不好么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货(huò)车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一(yī)季度(dù)市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车(chē)在问世(shì)后(hòu)的(de)几年(nián)年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的(de)市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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