4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连(lián)还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(c大闹飞云浦是谁，水浒传大闹飞云浦是谁héng)什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚(jù)集(jí)在(zài)新(xīn)能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。<大闹飞云浦是谁，水浒传大闹飞云浦是谁/strong>

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的(de)探(tàn)路(lù)石(shí)几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生(shēng)死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资(zī)源(yuán)来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　大闹飞云浦是谁，水浒传大闹飞云浦是谁虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖代(dài)工加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角(jiǎo)度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。