新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程的(de)焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是(shì)补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题(tí)多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业(四川的拼音怎么拼写的，四川拼音怎么拼写读音的yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服(fú)务(wù)产业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币(bì)至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本(běn)市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的(de)最(zuì)新持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服(fú)务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场健康快(kuài)速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来(lái)将(jiāng)加速完成(chéng)向高(gāo)功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能(néng)的(de)需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术(shù)发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台(tái)车型(xíng)将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有(yǒu)方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利(l四川的拼音怎么拼写的，四川拼音怎么拼写读音的ì)用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营(yíng)商需要标(biāo)准统一的(de)行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国(guó)汽车(chē)流(liú)通(tōng)协会有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务(wù)全(quán)包模(mó)式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客(kè)户(hù)包含地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一(yī)体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智(zhì)电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需(xū)求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民(mín)众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的(de)一(yī)站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交(jiāo)通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务(wù)模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托(tuō)独(dú)一无二的(de)商业(yè)模式和(hé)行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应(yīng)用场景的(de)拓(tuò)展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之(zhī)年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成为充(chōng)电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手。

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