关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多(duō)少(shǎo)的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如30公分等于几厘米 30公分等于30厘米吗果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直(zhí)接掉(diào)下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客(kè)还(hái)是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实(shí)还是很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(y30公分等于几厘米 30公分等于30厘米吗ú)不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处置30公分等于几厘米 30公分等于30厘米吗方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时(shí)有(yǒu)效的(de)撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命(mìng)了。

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