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弯矩是内力(lì)吗

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上的内力矩的一种。通俗(sú)的说法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种解释说(shuō)法，就是(shì)弯曲所需要(yào)的力矩(jǔ)，下部(bù)受拉为正(上部受(shòu)压)，上(shàng)部受拉为负(下部受压(yā))。它(tā)的标准定义为：与横截面垂直的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度(dù)。

柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗

　　柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂(liè)，并且裂缝(fèng)会发(fā)生在(zài)偏压柱(zhù)受拉(lā)的一侧。

　　弯(wān)矩是受力构(gòu)件(jiàn)截(jié)面(miàn)上(shàng)的内(nèi)力矩的(de)一种，即垂直于(yú)横截面(miàn)的内(nèi)力系的(de)合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某个截面的弯矩，其(qí)大小为该截面截取的构(gòu)件部分(fēn)上所有(yǒu)外力对(duì)该截(jié)面形心矩的代数和。

　　它(tā)的标准定(dìng)义为(wèi)：与横(héng)截面垂直的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　一般而言(yán)，在不同的(de)学科(kē)中弯矩(jǔ)的(de)正负有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负(fù)，就(jiù)可以将(jiāng)弯矩(jǔ)进行代数计算。

柱子(zi)混凝土会开(kāi)裂么？

　　一，会的，因(yīn)为柱子是由(yóu)混(hùn)凝土(tǔ)浇筑而(ér)成的，混凝土最主要的缺点是抗(kàng)拉能(néng)力差、脆性大、容易开裂(liè)。

　　大(dà)量的(de)工程(chéng)实践(jiàn)和理论分析(xī)表(biǎo)明，几(jǐ)乎所有的混凝土(tǔ)构件均是带裂(liè)缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使用无大的危(wēi)害，可允(yǔn)许其(qí)存在；我国(guó)现行(xíng)建(jiàn)筑、铁(翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音tiě)路、公路、水利等部门设(shè)计规范均采用限制构件裂(liè)缝(fèng)宽度的办法(fǎ)来保障混凝土结构(gòu)的正(zhèng)常(cháng)使用。
　　二，裂缝(fèng)的成因：

　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指外(wài)荷载引(yǐn)起的直接应力产生(shēng)的裂(liè)缝。

　　裂缝产生的(de)原因有：

　　       1、设计计算阶(jiē)段，结构计算时不计算或(huò)部分漏算；计算模型(xíng)不(bù)合理；结(jié)构受力(lì)假设与实际受力不符；荷载少(shǎo)算或漏算；内力与配筋计(jì)算错误(wù)；结构安(ān)全系数不够。

　　结构(gòu)设(shè)计时(sh翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音í)不(bù)考虑施工的可(kě)能性(xìng)；设计断面不足(zú)（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构(gòu)造处(chù)理不当；设(shè)计图(tú)纸(zhǐ)交代不清等。

　　       2、施工阶(jiē)段，不加限制地(dì)堆放施工机具、材(cái)料；不了(le)解(jiě)预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊(diào)、运输、安(ān)装；不按(àn)设计图纸施工，擅自更改(gǎi)结构施工顺序，改(gǎi)变结构受力模式(shì)；不对结构做(zuò)机(jī)器振(zhèn)动下的疲劳强度验算等。

　　       3、使用阶段(duàn)，超出设计载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂房超负(fù)荷(hé)使用；发(fā)生(shēng)大(dà)风、大(dà)雪(xuě)、地震、爆炸(zhà)等。

　　（二）次(cì)应力(lì)裂缝是指(zhǐ)由外荷载(zài)引起的次生应力产(chǎn)生裂缝。

　　       裂缝产生(shēng)的原因有：

　　       1、在设计外(wài)荷载(zài)作(zuò)用下，由于结(jié)构物的实际工作状态(tài)同常(cháng)规(guī)计算有出(chū)入或计(jì)算不考虑(lǜ)，从而在(zài)某些部位引起次应力导(dǎo)致结(jié)构开(kāi)裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时常采用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削减(jiǎn)该处断面尺寸(cùn)的(de)办法设(shè)计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际(jì)该铰仍然能(néng)够抗弯(wān)，以至出现裂(liè)缝(fèng)而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业(yè)建筑中(zhōng)经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规(guī)计算中(zhōng)难以用(yòng)准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。

　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔后，力流将(jiāng)产生绕射现(xiàn)象，在(zài)孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

　　       在长(zhǎng)跨预应力连续梁中，经常在(zài)跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而(ér)在(zài)锚固断面附近(jìn)经常可以看到裂缝。

　　因此(cǐ)，若处理不当，在这些结(jié)构的转(zhuǎn)角处或构件形状突变处(chù)、受力钢筋(jīn)截断处(chù)容易出现裂缝(fèng)。

　　实际工程(chéng)中，次应(yīng)力裂缝(fèng)是产生荷载裂(liè)缝的最常(cháng)见(jiàn)原因。

　　次应(yīng)力裂缝多(duō)属(shǔ)张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

　　       次(cì)应力裂缝也是由荷载引起(qǐ)，仅是按常规一般不计算，但(dàn)随着现(xiàn)代(dài)计算手段的不(bù)断完(wán)善，次应力(lì)裂缝(fèng)也(yě)是可以做到合理验(yàn)算的。

　　例如现在对(duì)预应力、徐变等产生的二次应力(lì)，不少(shǎo)平(píng)面杆系有限元(yuán)程序均可正确计(jì)算，但在40年(nián)前(qián)却比(bǐ)较困难。

　　       在设(shè)计上，应注意避免结构突(tū)变（或断面突变），当不(bù)能回(huí)避时，应(yīng)做局部处理(lǐ)，如转角处做圆角，突变处(chù)做成渐变过渡，同时加强(qiáng)构造配筋，转(zhuǎn)角处增配斜(xié)向钢筋，对于较大孔洞有条件时(shí)可在周边设置护边角钢(gāng)。

　　荷载裂缝特(tè)征依荷载不同而异呈(chéng)现不同的(de)特点。

　　这类裂缝(fèng)多出现在受(shòu)拉区、受剪区或振动严重部位。
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　　但必须(xū)指出，如果受压区出现起皮或(huò)有(yǒu)沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承(chéng)载力极限的标(biāo)志，是结构破坏的前兆，其(qí)原(yuán)因往(wǎng)往是截(jié)面(miàn)尺寸偏小。