新能源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的(de)补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规(guī)模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季(jì)度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电预测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引了资本市(shì)场(chǎng)的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规(guī)模的第(dì)三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来(lái)将加速完(wán)成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)田井读什么字，畊和耕的区别元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应田井读什么字，畊和耕的区别(yīng)的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在(zài)自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积(jī)极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本(běn)地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充电(diàn)网络(luò)间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于运营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等方面(miàn)的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并(bìng)联(lián)合战略(lüè)合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充(chōng)电机(jī)器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的(de)全(quán)自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电(diàn)机(jī)器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍(réng)为(wèi)时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业(yè)做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种(zhǒng)支持(chí)服务(wù)，助力(lì)新能源行业(yè)建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在(zài)经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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