新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两大(dà)难：续(xù)航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法(fǎ)否认这是(shì)一个(gè)有着(zhe)极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家(jiā)前(qián)仆(pū)后继地(dì)进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链(liàn)智电发布(bù)2河北属于南方还是北方 河北属于北方吗022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息(xī)化部、交通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八(bā)部门(mén)发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争(zhēng)到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场全(quán)年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽(qì)车技术(shù)进(jìn)步(bù)的(de)重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的(de)场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐(zhú)步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施(shī)网络(luò)建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标准统(tǒng)一的(de)行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长河北属于南方还是北方 河北属于北方吗苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式是(shì)充电服务(wù)商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能(néng)链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态(tài)建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 河北属于南方还是北方 河北属于北方吗