4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际没有港口是永远的停留的寓意是什么 集装箱到港口可以停留多长时间(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半(bàn)成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自没有港口是永远的停留的寓意是什么 集装箱到港口可以停留多长时间主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为没有港口是永远的停留的寓意是什么 集装箱到港口可以停留多长时间了全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新势力(lì)十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了(le)，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车(chē)的(de)能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头(tóu)部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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