4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么放里面睡觉是什么样的感觉，放在里面睡觉是一种怎样的感觉程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半成员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五(wǔ放里面睡觉是什么样的感觉，放在里面睡觉是一种怎样的感觉)万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气(qì)化在内的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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