关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上(shàng)一次(cì)空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁(huǐ向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害)而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害