4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车(chē)零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为(wèi)了(le)中国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利润越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在(zài)内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：辍耕之垄上的意思，垄上的意思是什么rong>“新势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？辍耕之垄上的意思，垄上的意思是什么p>

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年(nián)内推(tuī)出的(de)都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布(bù)前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续(xù)输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技(jì)术也(yě)没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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