新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计财(cái)务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收不删前女友的男人能要吗，男人为啥不删前女友入(rù)将(jiāng)在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程(chéng)师(shī)许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量(liàng)持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位(wèi)等可以(yǐ)长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间形成(chéng)信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的(de)二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有望(wàng)维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大(dà)差异(yì)。中国不删前女友的男人能要吗，男人为啥不删前女友汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎ不删前女友的男人能要吗，男人为啥不删前女友o)工商业(yè)业主及目(mù)的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可(kě)对(duì)接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服(fú)务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在(zài)内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术(shù)的(de)解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术(shù)手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务(wù)发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托(tuō)独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇(yù)，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力(lì)新能(néng)源行业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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