4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台(tái)，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(ji韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说āng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)20韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说21年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺(duó)得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表(biǎo)之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的(de)新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利(lì)来(lái)说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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