5月(yuè)15日，知(zhī)名经济(jì)学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需(xū)吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学(xué)院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是(shì)大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企(qǐ)对(duì)于GDP和(hé)就(jiù)业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学院数(shù)字经济与金融(róng)创新研(yán)究中(zhōng)心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大(dà)学(xué)经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君安(ān)证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的(de)产业(yè)是(shì)未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前(qián)景的(de)话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至(zhì)于错(cuò)过(guò)特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的(de)新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协(xié)商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留(liú)。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆(bào)发(fā)分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削二氧化氮是不是酸性氧化物，一氧化二氮的作用与功效减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)销量确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近(jìn)30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动(dòng)和(hé)插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生(shēng)消(xiāo)费，新(xīn)能源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上来说，电池的(de)续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是(shì)一(yī)种共(gòng)识(shí)。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全(quán)面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提(tí)议(yì)传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示(s二氧化氮是不是酸性氧化物，一氧化二氮的作用与功效hì)范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出(chū)租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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