5月(yuè)15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出(chū)五年(nián)内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表(biǎo)达支持(chí)：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学(xué)院数字经济与金融(róng)创新(xīn)研(yán)究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济(jì)学博士(shì)。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济研究会(huì)副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院(yuà上海市中心是哪个区最繁华，上海市中心是哪个区？n)院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)事，任(rèn)泽平(píng)此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见(jiàn)其对(duì)于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在(zài)一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁售燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧盟理上海市中心是哪个区最繁华，上海市中心是哪个区？事(shì)会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在(zài)与利益相关(guān)者(zhě)协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合(hé)会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执(zhí)行官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法利(lì)估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确(què)实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽(qì)车业(yè)务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃(rán)油车(chē)消费是(shì)民(mín)生(shēng)消费，新能源是(shì)改(gǎi)善(shàn)需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的(de)续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发(fā)展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，可能还(hái)要(yào)分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)目(mù)标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源化。

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