新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而(ér)来(lái)的是补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的(de)是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源无法企及是什么意思，不可企及是什么意思(yuán)汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额(é)超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对于(yú)广大(dà)新能源车主的(de)充(chōng)电服务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断(duàn)超(chāo)预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足(zú)。

无法企及是什么意思，不可企及是什么意思　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成立(lì)合资公(gōng)司——能(néng)链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了(le)成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能(néng)源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二(èr)的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广泛的(de)电网提(tí)供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一(yī)段时间(jiān)内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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