4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030张歆艺袁弘为什么离的婚，张歆艺和袁弘离婚了吗年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本(běn)营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源(yuán)转化(huà)的速度和(hé)布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确(què)实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国(guó)内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价张歆艺袁弘为什么离的婚，张歆艺和袁弘离婚了吗，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 张歆艺袁弘为什么离的婚，张歆艺和袁弘离婚了吗