关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害一次(cì)死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害)空管的处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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