4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观(guān)的(de)人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能(néng大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么)源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据(jù)，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是(shì)清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停(tíng)止自(zì)主品牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘用车在(zài)中(zhōng)国的(de)生产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣布停大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就(jiù)没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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