新(xīn)能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们(men)对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而(ér)来的(de)是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过(guò)技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的(de)补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方(fāng)式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能(néng)满足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家(jiā)前仆后(hòu)继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审(shěn)计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收(shōu)入(rù)将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的(de)第三(sān)方(fāng)充电网络(luò)运(yùn)营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算(suàn)，景顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前(qián)的(de)充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公共场景(jǐng)电动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地(dì)化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环(huán)投(tóu)、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资(zī)源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样(yàng)充电市场应(yīn全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案g)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的(de)问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务(wù)商(shāng)海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平(píng)台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更(gèng)是成(chéng)为(wèi)民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式服(fú)务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电(diàn)的服(fú)务(wù)模式较好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一(yī)无(wú)二的(de)商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削(xuē)峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过(guò)程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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