新能源汽车车(chē)主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充电，换(huàn)电无(wú)疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认这是一(yī)个(gè)有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统台湾swag是什么，swag是什么意思什么梗燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业(yè)中(zhōng)当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展的(de)重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨(jù)大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量(liàng)更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车(chē)企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和(台湾swag是什么，swag是什么意思什么梗hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握土地资源的第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地(dì)优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地方小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备(bèi)销售收入及(jí)后续(xù)运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检测等问题(tí)，为(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲时(shí)段可利(lì)用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在(zài)旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电创始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填(tián)谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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