4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽(qì)车(chē)工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(s2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单hāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东(dōng)风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本营则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插(chā)电混(hùn)合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的(de)几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单suǒ)策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单)和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局(jú)发(fā)力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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