关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？)的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机(j北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？ī)停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的(de)了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处(chù)置。对(duì)于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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