4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大(dà)本营则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新(xīn)能(néng)源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的shì)场的(de)头部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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