新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流(liú)的(de)补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后李宇春的现任丈夫是谁继地进(jìn)场。在进场的(de)大批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在(zài)大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示李宇春的现任丈夫是谁(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大规模的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧(kuì)的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的(de)充换电基(jī)础(chǔ)设施李宇春的现任丈夫是谁，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的(de)同(tóng)比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电(diàn)站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了(le)在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的(de)需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者(zhě)的客观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化(huà)趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资(zī)金压(yā)力和土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运(yùn)营(yíng)商转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高(gāo)度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的(de)问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三(sān)位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对(duì)应服务(wù)收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要(yào)充电(diàn)服(fú)务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储(chǔ)能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决(jué)充电(diàn)基(jī)础设(shè)施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来(lái)智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了(le)成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充电机器(qì)人(rén)，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接(jiē)服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年(nián)，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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