4月18日，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车外公总是在妈妈身上睡觉好吗，外公在妈妈身上做什么(chē)企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各(gè)家(jiā)老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒(shài)到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)外公总是在妈妈身上睡觉好吗，外公在妈妈身上做什么？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来(外公总是在妈妈身上睡觉好吗，外公在妈妈身上做什么lái)的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步(bù)后，吉利(lì)迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确(què)实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中到几家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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