4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术(shù)官(guān)中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业四川的拼音怎么拼写的，四川拼音怎么拼写读音的中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车(chē)新势力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几四川的拼音怎么拼写的，四川拼音怎么拼写读音的(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化(huà)的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首(shǒ四川的拼音怎么拼写的，四川拼音怎么拼写读音的u)场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位(wèi)居新能(néng)源销量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业(yè)的市(shì)值也(yě)一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 四川的拼音怎么拼写的，四川拼音怎么拼写读音的