4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展台，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和(hé)媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核(h知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗é)就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在(zài)北京外(wài)交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的(de)。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位(wèi)居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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