4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的(de)是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空(kōng)间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的(de)占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，中华牙膏是中国品牌吗，中华牙膏是中国品牌还是外国牌子trong>几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的(de)几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实(shí)有独(dú)特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连(lián)入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术(shù)和资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技(jì)术也没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种(zhǒn中华牙膏是中国品牌吗，中华牙膏是中国品牌还是外国牌子g)情况，非(fēi)常nice。

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