4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘禧与喜的区别是什么，喜字logo设计用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌(pái)全(quán)部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三(sān)年(nián)就学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么(me)？吉利方也(yě)很禧与喜的区别是什么，喜字logo设计坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股(禧与喜的区别是什么，喜字logo设计gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和(hé)布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局(jú)却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内(nèi)推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)已有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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