新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过(guò)技术创新进步(bù)即可解决(jué)的(de)续航里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满(mǎn)杨震四知的文言文翻译及注释及翻译，杨震四知文言文原文及翻译足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市(shì)场规模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模(mó)将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本(běn)市(shì)场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度超前(qián)的(de)充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车(chē)（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续(xù)扩(kuò)大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时(shí)停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分(fēn)散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的(de)行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营(yíng)商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地(dì)资(zī)源的(de)地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能(néng)源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务(wù)全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资(zī)金资(zī)源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提(tí)出的(de)一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收(shōu)入(rù)及后续运(yùn)营运(yùn)维服务(wù)费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了(le)解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的杨震四知的文言文翻译及注释及翻译，杨震四知文言文原文及翻译充(chōng)电(diàn)站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互(hù)联网平(píng)台(tái)订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多(duō)多的(de)自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商(shāng)主要(yào)攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩(jì)持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过(guò)程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦(yì)将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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