关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)200HBC路由器能用WiFi吗0 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大HBC路由器能用WiFi吗(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大(dà)的把(bǎ)握(wò)让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的情况其(qí)实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也HBC路由器能用WiFi吗只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处(chù)置。对于不(bù)同的空难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是(shì)就是这(zhè)两分钟的(de)时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要(yào)听天由命(mìng)了。

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