浙江大学国际联(lián)合(hé)商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的(de)领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言(yán)股神错了(le)。“巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)减持(chí)不(bù)知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对(duì)新能源(yuán)也未必(bì)了解，否则不(bù)至于(yú)错(cuò)过特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了(le)禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)此前(qián)批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐(fá)最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的(de)准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消(xiāo)费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些不足，比如(rú)续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的(de)续航和(hé)充(chōng)电还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车销量大(dà)幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发(fā)展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì)车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地区。而(ér)在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私(sī)家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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