新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的(de)补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不(bù)多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发(fā)生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入将在5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主的充电服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的(de)同(tóng)比增(zēng)长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源乘用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会(huì)快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各(gè)国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产(chǎn)领域的(de)相关(guān)公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺(quē)乏充阿富汗是哪一年灭亡的电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格局(jú)分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化(huà)所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)凭借(jiè)业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì阿富汗是哪一年灭亡的)电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一(yī)键(jiàn)支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净(jìng)收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立(lì)现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难(nán)。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电服务(wù)行(xí阿富汗是哪一年灭亡的ng)业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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