4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据戴choker就是m吗，戴choker什么意思，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了(le)全(quán)球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(h戴choker就是m吗，戴choker什么意思uì)甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的(de)都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于戴choker就是m吗，戴choker什么意思吉利(lì)来说(shuō)，要从如(rú)日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道确实(shí)有独(dú)特(tè)的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新军了(le)，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难(nán)说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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