4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事(shì)会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今年(nián)燃油(yóu)车的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人(rén)也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(sh小舞去掉所有衣服是什么样子的ī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离小舞去掉所有衣服是什么样子的，股价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和(hé)布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(小舞去掉所有衣服是什么样子的děng)诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择(zé)低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业(yè)的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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