5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任(rèn)泽平发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发(fā)展新能(néng)源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议(yì)，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和(hé)使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油(yóu)车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研究中心(xīn)联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民(mín)大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析(xī)师等(děng)职务，现任中国民营经济(jì)研究会(huì)副(fù)会(huì)长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔(gé)一段(duàn)时间，任泽(zé)平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的(de)法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据(jù)这(zhè)项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步(bù)伐最统(tǒng)一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度(dù)也有(yǒu)所保留。目(mù)前(qián)的禁(jìn)售时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的(de)背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌(pái)也(yě)宣布(bù)了停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年(nián未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗)3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今(jīn)年(nián)的(de)经济(jì)复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃(rán)油车消费仍(réng)然(rán)不足，需要(yào)有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一(yī)些不足(zú)，比(bǐ)如续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车(chē)产业(yè)发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性(xìng)示范区域(yù)（如(rú)海南等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标(biāo)的(de)城市，其(qí)公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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