4月18日(rì)，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事(shì)长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的(de)展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下作出指示和做出指示区别在哪，作出指示还是做出滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能(néng)源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的(de)燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术(s作出指示和做出指示区别在哪，作出指示还是做出hù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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