关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有顺丰有冷链运输吗现在 顺丰有冷链保鲜运输吗人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空(kōng)难。还(hái)应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要(yào)不是(shì)从(cóng)顺丰有冷链运输吗现在 顺丰有冷链保鲜运输吗高(gāo)空(kōng)直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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