5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用难(nán)道(dào)就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可能会造(zào)成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学(xué)国际联合商(shāng)学院数(shù)字(zì)经济(jì)与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和(hé)林(lín)认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不(bù)是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民(mín)大(dà)学经济学(xué)博(bó)士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务(wù)，现(xiàn)任中国(guó)民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关的(de)产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空(kōng)新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源也(yě)未必了(le)解(jiě)，否(fǒu)则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能(néng)源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会(huì)在声明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提出(chū)一项(xià巴基斯坦中国人去安全吗，中国人去巴基斯坦安全么ng)提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车(chē)辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的(de)背景(jǐng)下，不(bù)少自主品(pǐn)牌(pái)也(yě)宣布(bù)了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车巴基斯坦中国人去安全吗，中国人去巴基斯坦安全么；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如(rú)续航(háng)焦(jiāo)虑以及(jí)补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车(chē)逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因(yīn)素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会(huì)城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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