4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全(quán)球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的(kind用法固定搭配，kind用法总结de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和(hé)小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内(nèi)的(de)研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什(skind用法固定搭配，kind用法总结hén)么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和(hé)布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现在(zài)北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出(chū)kind用法固定搭配，kind用法总结资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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