关(g球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么uān)于中国飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是百球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么的空(kōng)难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应(yīng)该说(shuō)明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的(de)把握让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命(mìng)了。

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