新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发(fā)生(shēng)巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年(nián)第(dì)四季(jì)度及全年未经(jīng)审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市(shì)场的(de)高度(dù)关注。全(quán)球资(zī)管(guǎn)巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增(zēng)公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区(qū)充电车位占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的(de)充(chōng)电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等(děng)可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短(duǎn)时停靠的(de)公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积(jī)极参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度(dù)看(kàn)，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同(tóng)充电(diàn)运营(yíng)商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的(de)第(dì)三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格局(jú)的(de)巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将会(huì)在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出(chū)的一站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电(diàn)与国(guó)内(nèi新郎自己睡过的床能当婚床吗，结婚前老公自己睡的床要换吗)领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣(qù)多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内(nèi)的(de)一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现(xiàn)自(zì)身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服(fú)务(wù)充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服(fú)务商(shāng)市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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