新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质(zhì)量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电(柿饼有酒味还能不能吃了，柿饼有酒味还能不能吃了呢diàn)动汽(qì)车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的(de)第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行区试(shì)点(diǎn)工作的(de)通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是(shì)否(fǒu)满足(zú)新能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2柿饼有酒味还能不能吃了，柿饼有酒味还能不能吃了呢020年(nián)曾(céng)估算，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模(mó)将达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能的(de)需(xū)求，更高(gāo)比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充技(jì)术发(fā)展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全(quán)包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系(xì)统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参(cān)与市场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随(suí)充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动补能(néng)的解(jiě)决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的(de)服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助柿饼有酒味还能不能吃了，柿饼有酒味还能不能吃了呢充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能(néng)源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来(lái)服(fú)务整合(hé)之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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