关(guān)于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事(shì)故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死(天润奶啤有度数吗，天润奶啤千万别喝sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是(shì)所有旅客(kè)全(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事(shì)故中，飞(fēi)天润奶啤有度数吗，天润奶啤千万别喝机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起到(dào)一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人天润奶啤有度数吗，天润奶啤千万别喝不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情(qíng)况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但(dàn)是(shì)只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了。

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