构件(jiàn)上某个截面的(de)弯矩，其(qí)大(dà)小为(wèi)该截面截取的构件部分(fēn)上所有外力对该截面形心(xīn)矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横(héng)截(jié)面垂直的(de)分布内力系(xì)的合力偶矩。

　　一般(bān)而言，在不同的学科中(zhōng)弯矩的(de)正负有不同的规定。

　　规(guī)定了(le)弯矩(jǔ)的正负(fù)，就(jiù)可以将弯(wān)矩进行代(dài)数计算。

柱子混(hùn)凝土会开裂么？

• 　　一(yī)，会的，因为柱子是由(yóu)混凝土(tǔ)浇筑而成的，混(hùn)凝(níng)土最(zuì)主(zhǔ)要的缺点是抗拉(lā)能(néng)力差、脆性大、容易(yì)开裂。

  　　大量(liàng)的工程(chéng)实践(jiàn)和理(lǐ)论分析表明，几乎(hū)所有的(de)混凝土构件均是带裂缝工(gōng)作的，只是(shì)有(yǒu)些裂缝(fèng)很细(xì)，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构(gòu)的使(shǐ)用无大的危害，可允许其存在；我国现(xiàn)行建筑、铁(tiě)路(lù)、公路、水利等(děng)部门设计规范均采(cǎi)用(yòng)限制构件裂缝宽度的办法来(lái)保障(zhàng)混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂(liè)缝是指外荷载引起的直接应力产生(shēng)的裂缝。

  　　裂(liè)缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段(duàn)，结构计算时不(bù)计算或部分漏算；计(jì)算模型不合理；结构受力假设与(yǔ)实际受力不符；荷载少算或(huò)漏算；内力(lì)与(yǔ)配筋(jīn)计算错误(wù)；结(jié)构安全系数不(bù)够。

  　　结构设(shè)计时(shí)不考虑施工的可能性；设(shè)计断面不足（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋(jīn)设置(zhì)偏(piān)少或布置错误；结构刚度不(bù)足；构造(zào)处理(lǐ)不当；设计图纸(zhǐ)交代(dài)不清等。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不加(jiā)限制地堆(duī)放施工机具、材(cái)料；不了解预制结构(gòu)结构(gòu)受(shòu)力特点，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不(bù)按设计图纸施工，擅自(zì)更(gèng)改(gǎi)结构施工顺(shùn)序，改变结构受力(lì)模式；不对结构(gòu)做机器(qì)振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出设计(jì)载(zài)荷的(de)作(zuò)用于楼地面、墙面；工(gōng)业厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是指由(yóu)外荷(hé)载引(yǐn)起的次生应(yīng)力产生裂缝。

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  　　        裂缝产(chǎn)生的(de)原因有：

  　　         1、在设(shè)计外荷载(zài)作(zuò)用下，由于结构物(wù)的实际工(gōng)作状态同常规(guī)计算有出入或(huò)计算不考虑，从而在某些部位(wèi)引起次应力导致结构开裂。

  　　        例(lì)如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计(jì)时常采(cǎi)用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处断面(miàn)尺寸的(de)办法设计铰，理论(lùn)计(jì)算该处(chù)不会存在弯(wān)矩(jǔ)，但实际(jì)该铰仍然能够(gòu)抗弯，以(yǐ)至出现裂缝而导致钢筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经(jīng)常需要凿(záo)槽、开洞(dòng)、设(shè)置牛腿等(děng)，在(zài)常(cháng)规计(jì)算中难以用准确(què)的图(tú)式进行(xíng)模拟计算(suàn)，一(yī)般根据(jù)经验设置受力钢筋。

  　　研究表(biǎo)明，受力构件挖(wā)孔(kǒng)后，力流将产生绕(rào)射现(xiàn)象(xiàng)，在孔(kǒng)洞(dòng)附近(jìn)密集，产(chǎn)生巨大(dà)的应(yīng)力集(jí)中。

  　　        在(zài)长跨预应力(lì)连续梁中，经(jīng)常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置(zhì)锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂(liè)缝。

  　　因此，若(ruò)处理不当，在这些结构的转角(jiǎo)处或构件形状突变处、受力钢筋(jīn)截断处(chù)容(róng)易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工程(chéng)中(zhōng)，次(cì)应力裂缝(fèng)是产生荷(hé)载(zài)裂缝的最常见原因。

  　　次应(yīng)力裂缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切(qiè)性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是由荷载引起，仅是按常规蒸馒头开锅多少分钟熟透，蒸馒头开锅多少分钟熟透了(guī)一般不计算，但随着现代计算手段的不断完(wán)善，次(cì)应力裂缝也是可以(yǐ)做到(dào)合理验算的。

  　　例如现在对预应力、徐(xú)变等产生的(de)二次应(yīng)力，不少平面杆系(xì)有限元(yuán)程(chéng)序(xù)均可正确计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计(jì)上(shàng)，应注意(yì)避(bì)免结构突(tū)变（或断面突变），当不能回避(bì)时，应做(zuò)局部处理，如转角处做(zuò)圆角，突变处做(zuò)成(chéng)渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处增(zēng)配(pèi)斜向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞有条(tiáo)件时可在(zài)周边设(shè)置护边(biān)角钢。

  　　荷(hé)载裂缝特征依荷(hé)载不同(tóng)而异呈现不同(tóng)的(de)特点(diǎn)。

  　　这类(lèi)裂缝多(duō)出现在(zài)受拉区(qū)、受剪区或(huò)振(zhèn)动严重部位。

  　　但必须指出，如(rú)果(guǒ)受压区出现(xiàn)起皮或(huò)有沿受压(yā)方(fāng)向的短裂缝，往往是结构达到承(chéng)载力极限(xiàn)的标志，是结构破坏的前兆(zhào)，其原因往往是截面尺(chǐ)寸偏小。

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