5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区(qū)，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生(shēng)产销售和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过于(yú)激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院数字(zì)经济与金融(róng)创(chuàng)新研(yán)究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营经济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投资(zī)年(nián)会(huì)上表示(shì)，在(zài)当下，新能源(yuán)相关(guān)的产业是(shì)未(wèi)来中国经济(jì)最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前(qián)更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油(cos180°是多少，cos180度等于多少00; line-height: 24px;'>cos180°是多少，cos180度等于多少yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利(lì)益(yì)相关者(zhě)协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目(mù)前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各(gè)方妥协的(de)结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混(hùn)cos180°是多少，cos180度等于多少动汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时(shí)代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在一(yī)些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的(de)便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会(huì)导致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全(quán)面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设(shè)施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁(jìn)售(shòu)与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在(zài)2030年(nián)前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化。

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