5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年后燃(rán)油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科(kē)技学院客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系(xì)到经济(jì)发(fā)展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车可能会(huì)造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基础设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚(shàng)不(bù)完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济(jì)管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经(jīng)济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名(míng)的职务曾(céng)是(shì)恒大集团首席(xí)经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的(de)产(chǎn)业是(shì)未来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美(měi)国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司(sī)。”<投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁/p>

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新能源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货(huò)车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利(lì)益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一(yī)的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是(shì)各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行(xíng)官吉(jí)姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新(xīn)能(néng)源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的(de)背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布(bù)了(le)停售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插(chā)电式(shì)混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的(de)经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车(chē)还存在(zài)一些不足(zú)，比如(rú)续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的(de)续航(háng)和(hé)充(chōng)电(diàn)还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓(xìng)买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在(zài)2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化(huà)。

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