4月18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访相关人(rén)员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车(chē)晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很(hěgta5怎么切换角色n)难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在(zài)内(nèi)的(de)研发(fā)项目(mù)投资(zī)总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(gta5怎么切换角色zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外gta5怎么切换角色(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会(huì)选择(zé)低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自(zì)己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 gta5怎么切换角色